名前からわかるように 2 ストックエンジンは 2 つのピストン動きで 1 つのパワーサイクルを完了します2 ストック式設計では,同等位移動でより高い出力量を提供します軽量な構造と高性能を要求するアプリケーションに最適化されています.低燃焼効率と高排出量により,現代の車両に広く採用される可能性が制限されています.

二 ストック エンジン は 19 世紀 末 に 起源 を 追っ て い ます.スコットランド の エンジニア デュガルド ・ クレーク は 1879 年 に 最初の 機能 的 な 二 ストック エンジン を 設計 し まし た.ドイツ の エンジニア カール ・ ベンツ は 後 に この 概念 を 改良 し,初期 の 車 の 原型 に 適用 し まし たしかし20世紀初頭までには 二時間エンジンがモーターサイクルの用途で普及しなかった.シンプル な 構造 と 低 製造 費用 に よっ て,軽量 で 経済的 な バイク に 優れ た 電力 源 と なり まし た.

2 ストックエンジンは 4 ストックエンジンとは根本的に異なります. 4 ストックエンジンは吸入,圧縮,燃焼,排気サイクルを完了するために 4 つのピストン動きを必要とします.2 ストーク の エンジン は,たった 2 ストーク で 4 つの プロセス すべて を 完了 する:

1. 第"ストローク (ピストンの上向き運動):
   • 摂取量:上昇するピストンは,カーンケースに真空を作り出し,新鮮な空気と燃料の混合物を吸い込むために吸入口を開きます.いくつかの設計には,吸入効率を改善するために,ロープバルブまたはローターバルブが含まれています.
   • 圧縮:継続的な上向きの動きは,燃焼室内の混合物を圧縮します.
2. 2 番目のストローク (ピストンの下向き運動):
   • 燃焼:消火栓は圧縮された混合物を点火し,ピストンを下に動かす.
   • 排気:低圧の燃焼ガスが 逃れるようにする
   • 宝石を採掘するさらに下向きに移動すると,転送ポートが開き,新鮮な混合物をカーンケースからシリンダーに押し込み,残った排気ガスを浄化します.効率 的 な 掃除 装置 の 設計 は エンジン の 性能 に 極めて 重要 です.

比較的シンプルな2時間エンジンの構造は,いくつかの基本的な構成要素で構成されています.

• シリンダー:ポンストンの動きが起こるコアハウジング,吸入口,排気口,転送口がある.
• ピストン:燃焼エネルギーを機械的な動きに変換する回転部品.
• シリンダーヘッド:燃焼室を構成し,スイッチを設置する.
• クランクシャフト:線形ピストン運動を回転力に変換します
• 接続棒:ポンストをカーンシャフトに接続します
• カーンケース:潤滑容器として機能し,圧縮前機能を行う.
• スパークプラグ:圧縮された混合物を燃やします
• 燃料配送システム:カルブレーターか燃料注入で空気と燃料を混ぜます
• 排気システム:ガス排出とノイズ削減を制御します

オイルタンプを備えた四時間エンジンとは異なり,二時間エンジンは代替的な潤滑方法を使用する.

• プリミックス 潤滑燃料と直接混合した油は シンプルだが効果は低い
• 分離潤滑:油注入システムにより 潤滑が向上します

利点:

• 電力比重の上昇
• よりシンプルな機械的構造
• 優れた加速特性

デメリット:

• 低燃費
• より高い排出量
• 下部潤滑
• 運用寿命が短く

エンジニアは 2 ストロックの制限を解決するためにいくつかの革新を開発しました

• 電源バルブ:RPMの範囲で最適化されたパフォーマンスを確保するための可変な排気口タイミング
• リッドバルブ:吸収制御と効率の向上
• 直接燃料注入: よりクリーンな燃焼のために精密な燃料供給
• 層化採掘:排気ガスによる新鮮な充電による汚染を減らす.

課題にも関わらず,二時間エンジンは専門的な用途で継続しています.

• 小容量のオートバイとスクーター
• 船舶用外板モーター
• 景観整備機器
• 競争車

燃料注入,浄化技術,代替燃料の進歩は,電力の密度とシンプルさが有利であるニッチアプリケーションで2ストークエンジンを維持することができます.

推進技術の歴史において重要な章を表しています 環境問題により その役割は減少していますが継続的なイノベーションは,独自の利点が限界を上回る専門分野での関連性を維持することができます..